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Lyft、Uber和其他共享单车公司可能是新成立的,但它们引发了一场由来已久的争论。随着新来者在消费者中的人气飙升,既定的利益集团发出了肮脏和不公平竞争的呼声。由于无法在市场中获胜,出租车、保险公司及其盟友纷纷求助于立法者和监管机构,以粉碎这种创造了数千个就业机会、扩大了消费者选择范围、并将数千辆单一乘用车从加州公路上撤下的创新共享模式。那些受到共享单车出现威胁的人,很像一个多世纪前"无马马车"的反对者,正在采取恐吓策略,目的是让共享单车看起来像是一种危险的狂热,而不是可行的、蓬勃发展的新交通模式,如果新来者获得了继续取悦消费者、创造就业机会和减少污染的许可证,你会相信一场可怕的游行会接踵而至吗。他们最顽固的神话是:一个"保险缺口",如果跨国公司的司机在驾驶匹配应用程序打开的时候发生事故,那么这个"保险缺口"应该会让他们被发现。反对者声称,如果发生事故,毫无戒备的跨国公司司机可能会被认定负有个人责任。

是时候说明事实了:Uber和Lyft等公司提供10万美元的商业责任保险,从司机打开应用程序让他们找到乘客的那一刻开始。一旦一名乘客和一名司机之间进行了匹配,并且在整个乘车过程中,直到乘客离开,保险范围将增加到100万美元。相比之下,国家要求出租车最低只能投保3万元的责任险。从另一个角度看,跨国公司为出租车司机提供的最低保障是出租车所需的30倍。那些乘坐共享单车出行的人在很多时候都比自己开车出行的人有更好的覆盖范围。例如,在人身安全方面,Lyft和Uber的司机必须接受严格的背景调查、广泛的筛查、司机培训和车辆检查。所有的游乐设施都由GPS全程跟踪。此外,跨国公司对毒品和酒精的使用实行零容忍政策。共享乘车应用程序包括一个双向评级系统,这意味着乘客和司机都知道他们在和谁打交道。没有必要从街上匿名搭车。而且由于司机和乘客之间有电话和短信联系,不需要在危险的小区外等车。此外,交易中没有涉及现金。

尽管有这些优势,加利福尼亚州参议院正在考虑立法,任意增加跨国公司司机在"app on"时的保险金额,接近100万美元——无论司机是在等电话,还是带孩子去托儿所。这些额外费用将由司机承担,实质上是对那些可能刚刚能够进入劳动力市场的人征税,许多跨国公司司机就是这样。即使是稍微进步的公共政策也会有利于那些根据个人情况找到跨国公司最佳工作的人的就业增长,例如一位单身母亲,她会围绕可获得的儿童保育安排自己的驾驶时间表。

这些事实提出了对跨国公司司机在一段时间内实行高保险要求的建议当他们不接电话或不接送客户时。这项提案没有充分的保险理由,只是减少了最需要工作的那类人的就业机会。这场辩论,无论反对者如何陷害,都不是关于为受害者提供保险,而是现有行业的一种赤裸裸的说法,对改善公众安全毫无帮助。

很明显,加州的互联网经济是强劲的,并将继续存在。扼杀创新,放弃创新所带来的所有经济和消费者利益,是不可能的。

迈克尔•贝克曼是互联网协会的主席兼首席执行官,互联网经济的统一声音。